自 2023 年 3 月以来，学院一直没有透露其活动的费用Ryan Teh 代表大学
克莱尔·霍尔 (Clare Hall) 花费至少 66,000 英镑为其主张辩护后，正式撤回了对学院旁边规划的公交专用道的反对意见。
研究生学院于 10 月 29 日撤回了对坎伯恩至剑桥 (C2C) 公交线路的反对意见。
这标志着克莱尔·霍尔 (Clare Hall) 多年致力于 C2C 公交专用道沿亚当斯路 (剑桥最繁忙的自行车道之一) 行驶而不是沿着学院南部边界的步枪靶场路行驶的运动的结束。
亚当斯路现在正在成为英格兰的“第一条官方自行车道”，而不是公交专用道的一部分。目前尚不清楚学院撤回反对意见是否与这一事态发展有关。
根据代表学院发送给交通部的一封电子邮件，克莱尔·霍尔撤回了反对意见，条件是“夜间（00:00至06:00）和平峰时段（23:00至00:00和06:00至07:00）公交车运行受到限制”。
最初的反对意见指向克莱尔霍尔“标志性的安静环境”，并计划开发大学设施。根据反对意见，克莱尔霍尔打算建造一个364-400个座位的圆形剧场和额外的学生宿舍。该学院认为，提供这些设施需要沿着步枪靶场路进入，而公交车道会中断该路段。
克莱尔·霍尔还表示，拟议修建公交专用道的一些土地属于学院，但“尚未在土地注册处的记录中准确反映为属于其所有权范围”。
周四（6 月 11 日），Clare Hall 透露，截至 2025 年 3 月，该公司已花费 66,114.54 英镑正式反对修建公交专用道。目前尚不清楚此后在该运动上花费了多少钱。
该学院最初拒绝回应要求提供这些信息的信息自由请求，首先声称“服务提供商为其提供的服务收取的费用是商业机密信息”，然后该信息将在以后公布。
在与信息专员办公室通信后，学院决定不再适用这一推理，因为它已撤回对公交专用道的反对意见。
克莱尔·霍尔在最初的拒绝电子邮件中指出：“学院并不整体或原则上反对公交专用道。拟议的路线对学院的土地利益和运营有直接影响。”
“学院已部署这笔资金，以更好地了解拟议计划将对学院产生的影响。”
该学院聘请了多家提供商，包括跨国律师事务所 Dentons 和交通咨询公司 Pulsar。 2023 年，学院回应了另一项 FOI 请求，称光是这两家公司的建议，学院就总共花费了 21,586.98 英镑。
Dentons 和 Pulsar 均代表 Clare Hall 向剑桥郡议会提交了关于该计划的正式反对意见。学院上周还通过大成律师事务所撤回了反对意见。
克莱尔学院是剑桥最贫穷的学院之一。截至 2024 年 6 月的财政年度，其净资产为 41,069,076 英镑。
克莱尔·霍尔并不是唯一反对拟议路线的利益相关者，该路线将经过海菲尔德卡尔德科特、哈德威克和科顿，然后从西边进入剑桥。大约 300 名个人、组织和环保团体——包括剑桥绿党和南剑桥绿党以及林地信托基金——也对这些计划提出了质疑。
提出的反对意见包括公交专用道的财务成本，以及对绿化带土地和果园的潜在破坏。一些人士还担心，公交车专用道在田庄路结束后继续行驶会产生更多交通。
剑桥郡和彼得伯勒市市长保罗·布里斯托称公交专用道是“错误的计划”，并主张采用“更便宜的替代方案”。
