从戏剧到竞争性运动，剑桥学生还可以努力学习。但是，很少有人能说它们是设计和建造零排放船的团队的一部分，该船将与来自摩纳哥世界各地的球队进行比赛。但是，这正是一支完全由学生领导的团队Riviera Racing所做的。我与运营副总监TyrHögsander和司库TyrHögsander和首席工程师Ray Wang进行了交谈，以了解有关此过程中的工作的更多信息。
当我问他们有关此过程的过程时，他们渴望强调在您的学位旁边建造零排放船并非易事。 “大多数团队要么需要几年的时间来建造船，要么将船远离上一年并改善它。我们本质上是在做一年的船。”
“为什么我们首先要建造这艘船是（证明）零排放技术的商业可行性”
在技术方面，去年并不像球队希望的那么成功。 “去年，我们确实非常雄心勃勃，从技术上讲，我们的氢化层系统和氢燃料电池。”尽管如此，Tyr和Ray的乐观情绪似乎并没有扼杀，他们渴望表明他们正在从去年的斗争中学习。 “剥夺设计（IS）总体主题（…），而不是为了尝试它们而尝试非常雄心勃勃的技术，而是专注于可靠性和测试。”他们已经去除了严格调节的氢燃料，以及在去年的船中发现的氢燃料，但这并不意味着他们的野心正在减弱。 “我们证明我们可以先做一些事情，然后希望在未来几年中，我们将尝试逐步整合这些技术。”
摩纳哥能量船比赛的艰苦工作的高潮是。 “来自世界各地的大学团队聚集在一起。去年，我们是能源部有史以来的第一个英国团队。”这里的许多船都处于可持续海事创新的最前沿。在摩纳哥，超级游艇的枢纽带来了这些绿色技术并不重要。今年，里维埃拉（Riviera）团队希望确保他们在比赛中发挥作用。 “在一周内有四个特定的比赛（…）我们正在尝试在所有这些比赛中取得前三名，而不仅仅是一场比赛。”很明显，团队不仅在那里玩得开心，而且他们在那里赢得胜利。
但是，该团队的工作范围远远超出了摩纳哥港的比赛。 “为什么我们首先要建造这艘船的原因是（演示）零排放技术的商业可行性。我们不仅试图为了娱乐而构建乐高积木。我们试图证明这可以在真正的商业环境中使用。”该团队在展示这些技术可以工作的努力中可以在将海事行业转向新的，更绿色的方向的运动中发挥关键作用。他们甚至通过行业的直接链接来实现这一目标。 “电动机，推进单元，具体来说，我们正在与一家商业公司合作开发。这是他们希望出售的典范，我们在这里表明这是有效的。”这些应用也可能在英国的海上行业之外，“有很大的变化（使运河船充气）。”他们正在从事的技术和测试具有广泛的应用。
“一切都是由学生和学位一起完成的”
他们很快强调，团队完全是学生的领导，主要由大学生领导，没有大学的支持。 “我们经常被赞助商询问，我可以说有一个工作人员吗？答案是否定的。”从寻找资金从赞助商到设计，建造和最终航行船的资金，一切都是由学生与学位一起完成的。此外，在组织方面要做的大量工作要做，该团队不仅要聘请工程师 – 泰尔是一名土地经济学家。 “我们想与人们交流，我们不仅要接管技术人员。”
似乎所有参与者都热衷于强调团队的友好性以及任何人都可以参与的事实。当我问工程专业的学生和团队推进的共同负责人Gereon Leckebusch时，他为什么加入Riviera时，他说：“很多（工程学生社会）（工程学生社会）对新成员的友好不太友好，尤其是对第一年（…），但我认为里维埃拉（Riviera）真的很高兴（…）他们直接参与其中。”这艘船可能还没有准备好被海上出海，但是有了这样一个热情的球队，我敢肯定，摩纳哥的比赛将不仅仅是朴素的航行。
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